กํา หน ด เปิด รถไฟฟ้า สาย สี น้ํา เงิน
- การเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ รอบ สถานีรถไฟฟ้า
- ผ่าทางตัน สัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว "BTS" ยิ่งยืดยื้อ ยิ่งเสียหาย!
- ดูหนังออนไลน์ เรื่อง โปเยโปโลเย ภาค 1 ดูหนังฟรี ดูหนังอัพเดทใหม่ 2021 Nungfree TV
- เปิดร่างผังเมืองฉบับใหม่ พลิกโฉม กทม.
- ยอดตาย “คอนโดไมอามีถล่ม” เพิ่มเป็น 18 ราย หนึ่งในนั้นเป็นเด็กวัย 4 ขวบ
0-2. 0 ล้านบาท เข้าไปแล้ว คงพัฒนาในเมืองกันไม่ไหว ตอนนี้สถานการณ์ตลาดอสังหาฯ พาออกนอกเมืองแล้วครับ อาจถึงคราวแก้กฎหมายให้ก่อสร้างได้ 10 เท่า, 15 เท่ากันได้แล้วครับ ขอฝากอีกรอบครับ เคยเขียนหลายครั้งแล้วว่าอาคารสูงอาคารขนาดใหญ่ต่างๆ เลิกบังคับทำาที่จอดรถกันได้แล้ว (ให้เลือกเอาจะทำาหรือไม่ทำาก็ได้) ที่จอดรถในอาคารหายไปทำาให้ราคาขายลดลง 30% เพิ่ม FAR ด้วยราคาขายลดครึ่งหนึ่ง คอนโดฯ ในเมืองตารางเมตรละ 100, 000 บาท เหลือ 50, 000 บาท ได้เลย หรือคอนโดฯ นอกเมืองห้องละ 1. 0 ล้าน เหลือ 5 แสน ได้เลย ทำให้คน (ที่ไม่ประสงค์ซื้อรถแต่อยากซื้อบ้าน) มีที่อยู่อาศัยได้ง่ายขึ้น หรือชาวต่างชาติที่มาทำงานเขาก็ไม่มีรถช่วยส่งเสริมให้คนเลิกใช้รถ เลิกซื้อรถ (เพราะไม่มีที่จอด)แล้วก็เก็บค่ารถไฟฟ้าถูกๆ 10-20 บาท ตลอดสาย โดยไม่ต้องใช้เงินภาษีสนับสนุน แค่รัฐเอาที่ดินรอบสถานีมาพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ หรือกลัวทำาเจ๊งก็ให้เอกชนเช่าไปทำแล้วรอเก็บค่าเช่าไป เอาสถานีละ 5, 000 ล้าน (แถวๆ ลาดพร้าวเขาได้ตั้ง 30, 000 กว่าล้าน) ก็สร้างรถไฟฟ้าได้ทั้งสายแล้วครับ ดูวิธีหาเงินของบีทีเอสก็ได้บันไดสถานียังให้เช่าโฆษณาเลย นิตยสาร Builder Vol.
การเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ รอบ สถานีรถไฟฟ้า
ข่าวที่เกี่ยวข้อง เบื้องลึกคมนาคม'มีบัญชา' ล้มสัมปทาน'สายสีเขียว' "ยุทธพงศ์" แฉ ครม. จ่อชงต่อสัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว 1 มิ. นี้ ละเอียดยิบ "คมนาคม" ชำแหละสูตรคำนวณค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว คมนาคมVS กทม.. ชักเย่อค่าโดยสาร "สายสีเขียว" ศึกนี้อีกนาน
ผ่าทางตัน สัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว "BTS" ยิ่งยืดยื้อ ยิ่งเสียหาย!
1 และ ศ. 2) และพื้นที่อนุรักษ์ชนบทและเกษตรกรรม (ก. 1) เป็นพื้นที่ที่สามารถขายสิทธิได้ ส่วนพื้นที่ ที่สามารถรับซื้อสิทธิได้ กำาหนดให้เป็น พื้นที่พาณิชยกรรม (พ. 4 และ พ. 5) และพื้นที่ที่เป็นจุดตัดรถไฟฟ้าในพื้นที่พาณิชยกรรม (พ. 3) ส่วนอีกมาตรการ คือ มาตรการส่งเสริมการพัฒนาเมือง โดยเปิดทางให้เจ้าของที่ดินหรือนักพัฒนาอสังหาฯ สามารถพัฒนาโครงการขนาดใหญ่ได้ (Planned Unit Development: PUD) ซึ่งจะเป็นเครื่องมือในการร่วมมือกันพัฒนาพื้นที่เมืองที่สร้างผลประโยชน์สูงสุด โดยผู้พัฒนาโครงการสามารถยื่นขอปรับปรุงข้อกำหนดทางผังเมืองให้มีความยืดหยุ่นสอดคล้องกับแผนการพัฒนาที่ดิน แต่ต้องไม่ขัดกับการใช้ประโยชน์ที่ดินที่กำหนดไว้ ในผังเมืองรวมและข้อกำหนดในกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ลดเขียวลาย/ขยายโซนศก. สร้างสรรค์ อีกหนึ่งประเด็นสำคัญ ที่จะเกิดขึ้นกับร่างผังเมืองรวม กทม. ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 4 คือ การลดพื้นที่เขียวลาย หรือ พื้นที่อนุรักษ์ชนบทและเกษตรกรรม ซึ่งเป็นพื้นที่รับน้ำทั้งฝั่งตะวันออก และตะวันตกของกทม. โดยทางฝั่งตะวันออก พื้นที่เขียวลายจะถูกปรับเป็นสีเขียวประมาณ 50% ขณะที่ฝั่งตะวันตก บริเวณคลิ่งชันจะถูกปรับเป็นสีเขียว และสีเหลือง ตามแนวถนนกาญจนาภิเษก เป็นพื้นที่สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยคุณภาพดีเชื่อมต่อจากจังหวัด นนทบุรี ขณะเดียวกัน ผังเมืองรวมกทม.
ดูหนังออนไลน์ เรื่อง โปเยโปโลเย ภาค 1 ดูหนังฟรี ดูหนังอัพเดทใหม่ 2021 Nungfree TV
© สนับสนุนโดย PPTVHD36 จากกรณีอาคารแชมเพลนทาวเวอร์สใต้ (Champlain Towers South) อาคารคอนโดมิเนียมริมชายหาดสูง 12 ชั้นในมณฑลไมอามี-เดด (Miami-Dade County) เมืองเซิร์ฟไซด์ รัฐฟลอริดา ประเทศสหรัฐอเมริกา ถล่มลงมาบางส่วน เมื่อวันที่ 24 มิ. ย. นั้น ล่าสุด เมื่อวันพุธที่ 30 มิ.
เปิดร่างผังเมืองฉบับใหม่ พลิกโฉม กทม.
- การเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ รอบ สถานีรถไฟฟ้า
- อาณาจักรหมื่นล้าน"แอน จักรพงษ์"แค่ชื่อบ้านก็ว๊าวแล้วแถมของระดับโลกด้วย
- เมนูฟัวกราส์และเทคนิคการจับคู่ไวน์กับอาหารเบื้องต้น l เลอ กอร์ดอง เบลอ ดุสิต
ยอดตาย “คอนโดไมอามีถล่ม” เพิ่มเป็น 18 ราย หนึ่งในนั้นเป็นเด็กวัย 4 ขวบ
05 มิ. ย. 2564 เวลา 2:17 น. กระทรวงคมนาคม- มูลนิธิเพื่อผู้บริโภคขวาง ชงครม. ขยายสัมปทาน BTS รถไฟฟ้าสายสีเขียว กระทรวงมหาดไทย-กทม. จี้ ผ่าทางตันสัมปทาน BTS ยิ่งยืดยื้อ ยิ่งเสียหาย! ระอุขึ้นมาอีกครั้งกับเรื่องของ สัมปทานรถไฟฟ้า สายสีเขียว ที่ กรุงเทพมหานคร(กทม. ) และ กระทรวงมหาดไทย(มท. ) ตั้งแท่นจะนำเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม. )ชี้ขาดกันอีกครั้งเมื่อวันที่ 1 มิ. ที่ผ่านมา สุดท้ายต้องวืดไปอีกหน เพราะถูก กระทรวงคมนาคมและเครือข่ายในภาคประชาชนที่นำโดยมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค ออกมาร้องแรกแหกกระเชอ ไม่เห็นด้วยกับการที่รัฐจะพิจารณาต่อขยายสัมปทานให้กับบมจ. บีทีเอส BTS ในห้วงเวลานี้ ด้วยข้ออ้างเดิม ๆ อัตราค่าโดยสารที่กำหนดตามร่างสัญญาที่ 65 บาทตลอดสาย สูงเกินไป ยิ่งใน สถานการณ์ไวรัสโควิด ด้วยแล้ว โดยมูลนิธิเพื่อผู้บริโภคและเครือข่ายยังคงยืนยัน นั่งยันว่า อัตราค่าโดยสารที่เหมาะสมนั้นคิดแค่ 25 บาทตลอดสาย ก็ยังทำให้กทม. มีกำไรกว่า 23, 000 ล้าน จึงสมควรที่รัฐจะดึงโครงการกลับมาโม่แป้งเอง เห็นจุดยืนของกระทรวงคมนาคมและเครือข่ายเพื่อผู้บริโภคข้างต้นแล้ว สังคมต่างก็ตั้งข้อกังขาจุดยืนการออกโรงคัดง้างการต่อขยายสัมปทานรถไฟฟ้า สายสีเขียวที่ว่านี้เป็นไปเพื่อผู้บริโภคแน่หรือ หรือว่าไป "รับจ๊อบ" กลุ่มทุนใดมาหรือไม่?
สำนักผังเมือง กรุงเทพมหานคร(กทม. ) กำลังอยู่ระหว่างการจัดทำผังเมืองรวมกทม. ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 4 โดยวางเป้าหมายไว้ว่าจะนำมาใช้แทนผังเมืองรวมกทม. ฉบับปัจจุบันภายในปี 2562 โดยขณะนี้ อยู่ระหว่างกระบวนลงพื้นที่ตรวจสอบข้อมูล และการยกร่างกฎกระทรวง ก่อนเสนอคณะกรรมการกำกับการศึกษาโครงการวางและจัดทำผังเมืองรวมกรุงเทพมหานคร หลังจากนั้นจะเข้าที่ประชุมคณะที่ปรึกษาผังเมืองรวมกทม. เมื่อผ่านขั้นตอนทั้งหมดถึงจะประชุมรับฟังความเห็นของทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อสร้างความเข้าใจในแต่ละกลุ่ม ไม่ว่าจะเป็น ภาครัฐ ภาคเอกชน และประชาชน ที่มีส่วนได้ส่วนเสียจากข้อกำหนดของผังเมือง ซึ่งคาดว่าจะประมาณช่วงเดือนตุลาคม หรือพฤศจิกายน ก่อนจะไปถึงจุดนั้น มาอัพเดตเนื้อหาสาระของร่างผังเมืองกทม. กันอีกสักครั้ง เพราะร่างผังเมืองฉบับปรับปรุงครั้งที่ 4 นี้ มีการปรับเปลี่ยนในหลายประเด็น เนื่องจากเมืองเกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าเพิ่มอีกหลายเส้นทาง ขยายพื้นที่รอบสถานี/เพิ่ม FAR ฺBonus รายงานข่าวจากสำนักผังเมือง กรุงเทพมหานคร ระบุว่า ผังเมืองรวมกทม.
ยังทำไม่ได้เลยนั้น ทางเครือข่ายเองก็ไม่เคยให้ความกระจ่างแก่สังคมเช่นกัน และหากรถไฟฟ้า สายเขียวที่เอกชนลงทุนโครงข่ายหลักทั้ง 100% (กทม. มาต่อยอดลงทุนเฉพาะโครงข่ายส่วนต่อขยาย 2 สายทาง) เครือข่ายยังสามารถคำนวณค่าโดยสารแค่ 25 บาทก็ยังมีกำรี้กำไรตั้ง 23, 000 ล้านบาทแล้ว แล้วเหตุใดเครือข่ายเพื่อผู้บริโภคถึงไม่กระทุ้งรัฐ และกระทรวงคมนาคมที่เคยขึ้นเวทีร่วมสัมมนากับเครือข่ายมาไม่รู้กี่ครั้งต่อกี่ครั้งแล้ว ให้ปรับลดราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้าใต้ดิน สายสีน้ำเงิน สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย และสายสีม่วงของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม. )ที่ให้สัมปทานแก่ บมจ. ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) ที่กำหนดค่าโดยสาร 15-42 บาท และสูงสุดตั้ง 69 บาทลงให้เป็นตัวอย่างให้ได้เสียก่อนเลยตั้งแต่วันนี้ เพราะรัฐบาลและการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม. )ได้จ่ายค่าก่อสร้างงานโยธาและโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ (คิดเป็น 70-80% ของมูลค่าโครงการ)ไปหมดแล้ว เอกชนที่รับสัมปทานเดินรถแค่มาลงทุนระบบรถไฟฟ้าและจัดหาขบวนรถเข้ามาว่ิงให้บริการเท่านั้น แถมรัฐเองไม่ได้จัดเก็บค่าต๋งสัมปทานเลยสักสตางค์แดงเดียว จึงไม่เห็นจะต้องไปจัดเก็บค่าโดยสารเทียบเท่า หรือใกล้เคียงกับรถไฟฟ้า กทม.
